Russische Südostbahnen

Russische Südostbahnen (Jugo-wostotschnyja dorogi)1. Anders als bei der Bildung der übrigen Privatbahngruppen, bei denen der Ausbau des Eisenbahnnetzes die wichtigste Triebfeder war, hat sich die Gruppe der Südostbahnen gebildet. Hier war es in der Hauptsache die Zusammenlegung bereits im Betrieb befindlicher Privatbahnen mit der Stammbahn – Grjäsi-Zarizyn – zur Bildung der neuen Gruppe, der »Südostbahnen«. Durch einen Pachtvertrag wurde die staatliche Orel-Grjäsi-Bahn der neuen Gesellschaft gleichfalls zum Betrieb übergeben. Im Anschluß an diese Vorgänge übernahm die Südostbahn-Gesellschaft noch den Neubau der Bahnen, die mit dem Jahre 1895 dem Betrieb übergeben worden sind.

Die Neubildung der Südostbahngruppe erhielt am 15. Juni 1893 die Allerhöchste Bestätigung.

Die Konzession gilt bis zum 20. Juni 1945, das Ankaufsrecht des Staates ist bereits am 1. Januar 1906 eingetreten, bisher aber noch nicht geltend gemacht worden. Der Pachtvertrag über die Orel-Grjäsi-Bahn läuft bis 1945.

Ende 1914 wurde die Südostbahngruppe gebildet von folgenden Bahnlinien:

Davon 2gleisig: ¹ 13 Werst (= 14 km); ² 97 Werst (= 103 km); ³ 16 Werst (= 17 km); ⁴ 32 Werst (= 34 km); ⁵ 297 Werst (= 317 km); ⁶ 6 Werst (= 6 km).

Von der Gesellschaft werden überhaupt betrieben: 3276 Werst (= 3495 km), davon 2gleisig: 461 Werst (= 492 km).

Das Gesellschaftskapital bestand (Ende 1910) aus:

	Rubel
vom Staat nicht garantierten
Aktien	32,926.125
vom Staat garantierten
Obligationen	273,485.416
dazu vom Staat garantierte
Obligationen der Orel-
Grjäsi-Bahn	39,006.626
sonstigen Baudarlehen	268.626
1 Werst Bahnlänge kostete
Ende 1910	106.299

Betrieb. Es wurden befördert:

	1894	1901	1907	1910	1913	1914
Personen	2∙3	4∙9	5∙2	6∙9	7∙02	7∙5 Mill.
Güter	281∙6	518∙5	574∙9	682∙8	772∙23	752∙3 Mill. Pud
Bahnlänge	1834	3232	3252	3252	3244	3276 Werst.

Mertens.

1	Über die Entstehungsgeschichte der großen Privatbahngruppen nachzulesen: Geschichte (I), Finanzierung (II).