Chicago Milwaukee und St. Paul-Eisenbahn
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Chicago Milwaukee und St. Paul-Eisenbahn. Die erste Strecke dieser Bahn von Milwaukee nach St. Paul ist am 5. Mai 1863 konzessioniert worden. Die Bahn hat sich inzwischen durch Bau von Anschlußbahnen aller Art und Ankauf kleinerer Strecken, zu einem Umfang von 11.099 km erweitert. Seit dem Jahre 1908 hat sie einen weiteren Zuwachs durch die Chicago Milwaukee und Puget Sund-Bahn (Länge am 31. Mai 1911 rund 3220 km) und die Tacoma Eastern-Eisenbahn (148 km lang) erhalten, deren Aktien sie, bis auf eine, besitzt. Am 1. November 1910 ist ihrem Netz die Gallativa Valley-Eisenbahn (82 km), am 1. Januar 1911 die White Sulphur-Springs und Yellostone-Eisenbahn (37 km) hinzu getreten, so daß das ganze System der Bahn einen Umfang von 15.612 km hat. Seine Hauptlinien führen von Chicago nach Omaha, Kansas City, von Milwaukee nach Rapid City und nach Washington Springs, von der letzteren Strecke zweigt bei La Crosse eine Hauptbahn in nördlicher Richtung ab nach St. Paul, Minneapolis und Duluth, und nach Westen die Chicago Milwaukee und Puget Sund-Bahn, die eine selbständige Verbindung mit dem Stillen Ozean und Seattle und Tacoma herstellt. Die Linien des Gesamtnetzes durchziehen die Staaten Illinois, Wisconsin, Michigan, Jowa, Minnesota, Nebraska, Nord- und Süddacota, Montana und Washington.
Das Anlagekapital der Ch. beträgt rund 500 Mill. $, darunter je 116 Mill. $ gewöhnliche und Vorzugsaktien und 177∙5 Mill. $ Obligationen. Auf alle Aktien ist in den letzten Jahren eine Dividende von 7% gezahlt worden. Das Anlagekapital der Puget-Sund-Bahn betrug im Jahre 1910 rund 245 Mill. $, worunter 100 Mill. $ Aktien und 123 Mill. $ Obligationen. Das Aktienkapital ist im Jahre 1911 auf 200 Mill. $ vermehrt worden, eine Vermehrung des Obligationskapitals auf denselben Betrag ist vorgesehen. An Dividenden wurden im Jahre 1910 auf 100 Mill. $ 5% gezahlt. Die Einnahmen betrugen im Jahre 1911 in $:
v. der Leyen.
http://www.zeno.org/Roell-1912.
1912–1923.
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